Miliardová proměna železnice na Veselsku: Rychlejší vlaky i bezpečnější silnice.
Změna, která se dotkne celého regionu
Železniční trať přes Třeboň a Suchdol nad Lužnicí až k rakouským hranicím využívají lidé při cestách do práce, do škol i za službami. Nyní ji čeká zásadní proměna v délce 52,3 kilometru.
Celková cena této zásadní investice přesáhne bezmála 8 miliard korun.
Obnovou projdou koleje, mosty, propustky i zabezpečovací technologie. Rekonstrukce se dotkne pěti stanic a osmi zastávek. Projekt má zlepšit podmínky pro cestující a vytvořit moderní železniční spojení směrem k Rakousku.
Elektrické vlaky místo dieselových lokomotiv
Jednou z největších změn bude elektrizace celé trati. Nad kolejemi vznikne trolejové vedení se střídavým napětím 25 kV a frekvencí 50 Hz.
Dnes je úsek mezi Veselím nad Lužnicí a Českými Velenicemi neelektrifikovaným článkem spojení mezi Českem a Rakouskem. Po dokončení bude možné vést elektrické vlaky přes České Velenice dál směrem na Veselí a Prahu bez dosavadní potřeby výměny lokomotivy v tomto úseku.
Elektrické vlaky mohou přinést tišší a ekologičtější provoz. Samotná elektrizace však nezaručuje více spojů ani konkrétní zkrácení jízdních dob. To bude záviset také na budoucím jízdním řádu.
Rychlost až 120 km/h. O kolik se cesta zkrátí?
Modernizace umožní zvýšit maximální traťovou rychlost až na 120 km/h. To vytváří podmínky pro rychlejší cestování.
Teprve budoucí jízdní řády ukážou, kolik minut cestující skutečně ušetří například při cestě z Veselí do Třeboně nebo do Českých Velenic.
Nové zabezpečení a řízení provozu z Českých Budějovic
Méně viditelnou, ale důležitou součástí stavby bude obnova zabezpečovacího zařízení. Provoz na trati se má řídit z regionálního dispečerského pracoviště v Českých Budějovicích.
Součástí projektu je také evropský zabezpečovací systém ETCS. Ten dohlíží na jízdu vlaku, zejména na dodržování povolené rychlosti a dalších podmínek provozu. Modernizace tak nespočívá pouze ve výměně kolejí, ale také v zásadní změně technologií zajišťujících bezpečný provoz.
Třináct stanic a zastávek dostane nová nástupiště
Všech pět stanic a osm zastávek získá nová nástupiště s bezbariérovým přístupem. Celkem se počítá se čtrnácti nástupišti, protože v Suchdole nad Lužnicí vzniknou dvě vnější nástupiště.
Na zastávkách přibudou také nové přístřešky. V Suchdole nad Lužnicí se počítá s podchodem.
Pro cestující tak bude důležitá nejen rychlost vlaků, ale také pohodlnější přístup k nim a lepší podmínky při čekání.
Jedenáct přejezdů má zmizet. Co to znamená pro řidiče?
Z celkových 47 železničních přejezdů na modernizovaném úseku má být jedenáct zrušeno. Některá křížení zaniknou bez náhrady, jinde se upraví silnice tak, aby zůstala zachována dostupnost okolních míst.
Významnou změnou bude nový silniční nadjezd na silnici I/24 u Suchdola nad Lužnicí, který má nahradit současný železniční přejezd. Silniční doprava se tak oddělí od železniční a odpadne přímé křížení obou tras.
A co cyklostezka přes Vídeňák?
Ve Veselí nad Lužnicí se nabízí také otázka, zda by bylo možné zpřístupnit železniční most přes Nežárku, známý jako Vídeňák, pro pěší a cyklisty. Takové spojení by mohlo zkrátit cestu z Veselí směrem k pískovnám.
Ve zveřejněných podkladech k modernizaci se však nepodařilo najít potvrzení, že projekt s takovým propojením počítá. Bylo by nutné prověřit technické možnosti, bezpečnost a případné vybudování samostatné lávky.
Cyklostezku přes Vídeňák zatím nelze považovat za součást oznámené investice.
Kdy se začne stavět a co čeká cestující?
Podle Ministerstva dopravy má stavba začít v lednu 2027 a skončit na podzim 2029. K 24. říjnu 2026 však ještě nebyly uzavřeny všechny veřejné zakázky, takže termíny je třeba považovat za plánované.
Podrobný harmonogram železničních výluk, náhradní autobusové dopravy a uzavírek silnic zatím v dostupných souhrnných podkladech chybí. Právě tato oznámení budou pro pravidelné cestující a řidiče v následujících měsících zásadní.